2月22日，广州市委副、市纪委苏志佳在参加广州市内部讨论时透露，最快将在今年6月对包括市管干部在内的全市公务车实行更严格的监督管理：公车将安装GPS和身份识别系统，实行分级管理，经批准非公务用车将采取有偿使用措施，拟按每公里1.5-1.7元收费。[详细][评论]
苏志佳说，按初步设想，广州市将严禁周末使用公车，如因公需要使用的可向上级领导报告申请，但若公车私用就要经批准后收取相应费用。收费要把使用公车产生的汽油费、管理费、折旧费、保险费等统统算进去，费用由财政局收取，作为公车折旧等补偿，采取收支两条线管理。根据黄埔区等试点单位的初步测算，1.5-1.7元/公里之间。[详细]
公务员用车要交费会否由单位报销呢？怎么界定他交的就是自己的钱呢？广州市纪委副、市监察局局长杨建城表示，“可以扣工资呀，工资就是自己的钱了。” 杨建城说，因为收的不仅仅是包括汽油费，还包括折旧费等，因此，将来还要由财局等有关部门作统一测算才有合理办法。[详细]
是不是所有人都能付钱用公务车呢？杨建城说，配公务车本来就是根据一定级别才有配，并不是所有公务员都有配车，“公务员配车的目的还是公务使用，而不是指私事都可以去用公车，但确实有需要的如生病等紧急情况，经过一定程序的，倒是可以用。”[详细]
广州这回干脆不叫公车，而叫“公车监管”。人们设想的公车，是大量减少公车配用、查处公车私用，以降低行政成本，提高交通效率，乃至利于节能减排。而广州所说的公车监管，不涉及车辆配用量的问题，对公车私用也不查处，而是使公车私用化，并收取一定“私用费”。[详细]
民间的欢呼声还未响起，广州市却已经“开小差”了，不仅不再将公车私用视为一项不可原谅的违规行为，反而通过“天才”的收费设想赋予其性。自此，私驾公车的官员再也不用担心被“随手拍公车”的市民发现，“我们已经交过费了”恐怕将成为未来广州市公务员的流行用语。[详细]
“每公里1.5元～1.7元”的收费标准虽有补偿公车损耗的效果，但与当地每公里2.6元的出租车价格相比，仍然比较低。这对于那些“公车私用”的人来说，无疑是一种不公。也意味着，收费的 “公车私用”仍然是一种福利性用车。更不用说在现实生活中，公车私用和公用的界限究竟在哪里，实际上并不清晰严格。[详细]
“公车就是为了公用，本身就不该私用，如果交费就可以用，那么我想用警车行吗？”昨日，罗科对“公车交费私用”表示反对。 在他看来，现在很多公务员都开公车上下班，给高峰期道增加拥堵。公务员也是普通人，跟老百姓一样，除了公务时间，该打车还是要打车，该坐公交就坐公交。[详细]
“公车私用化”，是使这种因“支付使用费”而化，这或许可算是“弱化”，但也可能是“隐性化”：一重隐性化，是“使用费”并不足以支付车辆使用成本，表面却是“公平付费”；另一重隐性化，是公车出行无用私用、无论是否须付费，市民可能根本无法监督，只由专职人员说了算。[详细]
如何界定公车正在公用和私用？私用时车顶上挂个Taxi?想来咱们的领导的确太有才了！竟然想出如此的妙招！而殊不知能用车的不是重要领导，就是其七姑八姨舅奶奶，要么是秘书二奶三大爷，这个谁敢去监督？谁敢去收钱？退一步来说，假设能监督，花纳税人的钱购买的豪华车，咱们有的部分人只需花1.5元/公里就能使用，同时，不需要缴停车费，车船税，保险等等，这合情合理吗？[详细]
“公车私用收费”面临的首先是性问题。公车私用一旦公开计价收费，在无形中便将原本公用性质的公车营运化了——公车似乎成了客运经营车辆，私用者似乎也成了购买这种运输服务的旅客。而依据我国相关道运输管理，从事道客运经营是需要取得经营许可证的，否则便是必须的非法经营行为。[详细]
有认为，公车就是公车，其唯一功能就是办理公务时使用，绝不能在收费的名义下，成为公私两用车。正如，就是，不能因为你付利息，就可以挪用。公与私之间，横亘着一条不可逾越、不能混淆的界限，公车私用，本质上是对于公车私用乱象的和投机，行政伦理将因此而受创。[详细]
一想，公车有偿私用，难道不比公车无偿私用好一些吗？不收费，公车依然被私用，收费，毕竟能在一定程度上遏制公车私用。这就像一些地方推出的公车货币化，被指是自肥、变相福利，但货币化毕竟能在一定程度上降低公车费用。公车，这样也不行，那样也不对，难道只能安于现状，任由每年数千亿元消费下去？[详细]
节约公车成本只不过是公车监管的题中应有之义之一，远非全部。如果按照这样的逻辑，那公车私用，向所有人岂不是更好，那就不仅仅是节约的问题，而是盈利的问题。然而，我们能这样做吗？[详细]
·公车有偿私用，难道不比公车无偿私用好一些吗？不收费，公车依然被私用，收费，毕竟能在一定程度上遏制公车私用。
·公车只能用于公务原本就是底线，一旦公车私用收费,交过使用费的官员就会,公车私用也将因化而更加明目张胆。