作为大众汽车最经典的车型，与高尔夫一样，捷达界汽车工业的发展史上有着重要的意义，而且就对中国汽车市场而言，它的现实意义还要远大于高尔夫。捷达于1979年在欧洲上市，至今已有32年的历史，发展到了6代车型。仅仅在中国，这款车型的累计销量就已经超过百万辆，成为在中国汽车发展史上的一个标志，现在让我们一起回顾一下这款经典车型的五代历史。
高尔夫Golf生产上市后不久，大众公司快发现：需要用一种三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫Golf并驾齐驱。在这种思想的引导下，以高尔夫为基础打造而来的一款紧凑型三厢家用轿车被生产了出来，取名Jetta（捷达），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。
第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲正式上市。虽然是在高尔夫掀背版的基础上而来，但是其车身设计依然经过乔治亚罗亲自操刀，整体造型协调流畅，完全任何没有两厢车改三厢车的痕迹，而线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。
第一代捷达A1基本上可以算是高尔夫的三厢版，在相同的轴距上，捷达A1的车身要加长了380厘米，这都是因为捷达A1增加了一个630升的后备厢。但是作为第一代高尔夫的三厢版，捷达A1一直活在它兄长的阴影中，虽然稍晚几年上市的捷达A1在内饰以及空气动力学设计上都要好于他的兄长，但是，只有在更喜欢三厢车的地区，捷达 A1的销量才稍稍超越了风靡全球的高尔夫。
从一开始，捷达A1就被赋予了多种变化和规格。除了双开门和四开门的车体结构以外，它还拥有三种引擎可以选择：1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫系列基本配置的电喷型1588cc发动机。根据配置的不同，捷达A1被分为基本型、L型和GL型，再加上选择不同的发动机，捷达A1有8种以上不同形式的配置上市。
1981年初期，大众汽车公司在FORMEL E技术的下，推出了一系列的节能措施，捷达A1和高尔夫都采用了一种3+E变速箱技术。这种技术是通过运用一个巡航齿轮，使汽车在高速行驶时发动机转速比只有三档的变速箱降低了1000转/分钟。捷达A1的其它FORMEL E设备都是仿高尔夫的，只有后部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷达A1使用的是高尔夫一直使用的1471cc柴油机，此后捷达A1改为使用1588CC的柴油机。
在英国市场上的捷达A1的L型和GL型都可以选择1.3升、1.5升汽油发动机或1.6升LD柴油发动机。1982年，市场上L型的捷达A1被C型取代，新的C型使用1.3升的发动机。此后，又推出了装备1.5升发动机的CL型。同年，大众公司用1781cc的发动机取代了1588cc发动机，与高尔夫GTI使用同样的1.6升发动机的捷达CLI和GLI退出了市场。
1984年，捷达迎来了首次换代改款，吸取了捷达A1在教训后，全新的捷达A2在设计之初就刻意的将自己与抢尽风头的高尔夫区别开来，采用了与几乎同时上市的高尔夫A2完全不同的大灯。在设计风格与市场定位上的改变，逐渐帮助人们将捷达与高尔夫区别了开来。在当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16V引擎、五挡手动变速器以及四轮驱动系统都出现在了这代捷达身上。
第二代捷达仍然基于全新的第二代高尔夫平台，车身更加宽大，整车长度增加了100mm，轴距增加了66mm，宽度增加了53mm，同时乘员从一代的4人增加至5人。在机械性能上,沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机，其中一款带涡轮增压。捷达A2有四种不同的配置，分别为C、CL、GL、GLX。
1987年捷达A2进行了重要的的改变，GT型号引进了16气阀发动机代替原来的8气阀发动机，这款车也被称作GTI。与16气阀高尔夫一样，捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力的16气阀捷达稳健外表常使人对其性能产生错觉。
1988年，捷达 A2换装了电喷发动机以取代化油器发动机。1988年型的捷达在外表上也有了少许改变：采用了由三个横栏组成的全新中网罩；保险杠和车身两侧的装饰条也有了细微的变化。车型设计重新调整后，意味着捷达A2相继出现了CL、GL、GTX和GTX16气阀发动机，其中，后两种为电喷的发动机。
1989年捷达A2从5种型号简化到3种：GT、CL和GL。三种车型标准的配置都有一些变化。其中捷GT16气阀拥有129马力，四开门的车身, 从它红色的中网罩和尾部电动天线，装备的更柔软的弹簧，保险杠和平衡杆上，你可以很容易地辨认出它来。
从1990年开始，捷达A2做了新设计，新型的保险杠，黑色的车轮拱罩，遥控的后视镜和6x14英寸的钢制车轮。柴油车型的引擎改进了尾气冷却装置使其更为“洁净”，这种装置之前只用于帕萨特车型。
二代捷达可以说也是中国人最熟悉的一款捷达轿车，1991年捷达作为一汽与大众集团合作的结晶，在投产下线年完全自主生产，很快这辆小车便风靡全国，至今已经在中国销售了超过一百万两。硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量，都帮助捷达在中国赢得了超乎想象的出色口碑。
二代捷达在中国至今仍在生产，并且依然有可观的销量，被业内誉为车坛常青树，当然在这期间，一汽-大众也对捷达进行了数次大小改进，包括引进5挡手动变速器与先进的5气门1.6升引擎、率先引进了ABS系统等。而其中最著名的改动有三次，第一次是1998年，一汽-大众借鉴帕萨特的推出了内饰外观大改款。
第二次是2004年推出的04款捷达，前脸更加圆润，使用了一体化的前保险杠和前车灯，尾灯造型甚至借鉴了当时的大众车辉腾。
2010款捷达再次进行了改款，2010款的车型主要变化都集中在外观，采用了大众家族最新的外形基因，一体化进气格栅与黑底大灯都与高尔夫6如出一辙。另外该车调整了变速箱的4、5挡齿比，进一步提高了节油性。
1992年，随着Golf的改款，捷达迎来了它的第三次改变，大众决定不再采用捷达Jetta这个名称，而为这款车型定名为 Vento，Vento在意大利语里有风的意思。不过考虑到市场对于捷达的狂热喜爱，第三代捷达依然在延续了Jetta的名称。
三代捷达的改变并不明显，无论是外观还是内饰，捷达A2与捷达A3都有着太多的相似之处，只是将原来棱角分明的外观改得相对圆润了一些而已。此次改进大众更多的是将工作的重心放在了解决隔音与提高安全水平上，前座双气囊以及BOSCH的三通道电子ABS都出现在了标准配备中。另外为了符合当时全世界范围内碰撞标准，Vento的车架结构也做了重新设计，悬挂进行了较大的升级。Vento仅提供四门轿车一种车身形式供选择。
动力方面，在三代捷达上大众首次配备了2.8L V6发动机，可以173马力的最大功率。0-100km/h加速仅用时6.9秒，这样的成绩对于一辆紧凑型三厢轿车来说非常优秀。另外，当时最新的大众1.9升TDI柴油机(最大功率67KW)，也被使用在了三代捷达上，在动力上处于当时世界领先水平。
因为装备了双安全气囊，在美国国家高速事故中心的56km/h时速正面碰撞中，这款车获得了三星(最高五星)，在同类型车中表现出众，在64km/h时速前侧面碰撞中，这款车也获得了“合格”(Marginal)的评价。
三代捷达上市时适逢二代捷达在中国热卖，所以这款三代捷达车型并没有引入中国。由于这款车型的外观相比第二代变化太少，略显过时的外型和设计上的一些小缺点，直接导致了捷达A3在欧洲市场的失利。
1998年，捷达面世。吸取了第三代捷达的教训后，大众赋予了捷达A4全新的外观，一改前三代车型方方正正的造型，使用圆润敦实的造型风格，使得新车看着圆润可爱，充满活力。这代车型在以外的地区，并没有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是国内的“宝来”BORA意为亚得里亚海清新的海风。这代车型1998年开始在海外上市。一汽大产的是经过改进之后的2001款。
四代车型将驾驶者的感受提到了第一位，在追求高档化的思想统领下，四代捷达使用了大量奥迪A3的通用部件。这次改款虽然依然沿用了捷达家族传统的前麦弗逊、后扭力臂的悬挂形式，但是外观、内饰、以及动力水准已经开始了全面的提升。内饰上则更偏重驾驶者的驾乘感受，中控台巧妙的偏向驾驶席一侧，前排空间让人十分满意，可惜的是受制于有限的轴距，捷达 A4的后座空间乏善可陈。
车型方面除了常见的三厢车外，为了欧洲市场对旅行车的需求，大众还为捷达A4推出了旅行版车型。
动力方面，四代车型提供了丰富的选择，从1.4L到2.8L有多款发动机提供，其中出2.3L的V型5缸发动机是第一次出现在捷达车型上，这款发动机最大功率168马力。版本搭载的是应用了当时大众最新技术的24气门 2.8L V6发动机，最大功率200马力。另外还提供了两种功率版本的1.8L涡轮增压发动机，最大功率分别为150马力和180马力。
捷达车型的安全性在每一个时期都达到了很高的水平，捷达 A4也不例外，大众将当时最先进的主动安全技术全部应用到了四代捷达身上，ABS，ESP，ASR这些安全系统有效地了驾驶者的安全。陈翔刘美含
2001年，一汽-大产的捷达A4下线，国内命名为“宝来”。这款车一经上市，就被冠以“驾驶者之车”的称号。同时推出1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。当时的宝来是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车。强劲的动力，时尚的造型，虽然20多万的价格实属不菲，但它仍然取得了成功。
2002年，一汽-大众为了降低价格门槛，推出了1.6L宝来，但是排量降低带来的动力偏弱，使得1.6L的宝来成为了家庭用车的代名词。
2005年，一汽-大众推出了一款运动版车型宝来 R，这是大众在中国推出的第一款原厂改装的高性能车型。宝来R基本采用CKD的组装形式生产，并且使用国外高尔夫GTI的涡轮增压器。相比宝来1.8T，增大了增压压力，进气量和喷油量，同时通过更改发动机控制单元的软件使功率由150马力提升至180马力，百公里加速用时8.6秒。但是遗憾的是，这款车由于价格的高昂，并未取得理想的销量。
2006年，新宝来上市，这是款小改款车型，采用了大众家族新的设计风格，对外观进行了改动。遗憾的是，新宝来取消了1.8T发动机，只保留了1.8L和1.6L SMFI发动机，虽然发动机经过了新的调校，并且应用了一些新的技术，拥有了更好的经济性，但至此新宝来与运动分道扬镳。
2008年，新宝来再次改款，如果按照命名逻辑推算，这款车型应该叫做“新新宝来”，但为了避免车名过于绕口，一汽-大众仍将其称作是“新宝来”，而06款的新宝来则改名为“宝来经典”。
“新宝来”这款车型是一汽-大众根据PQ34平台二次开发出来的，属于中国特色产品，新车型完全抛弃了老宝来的造型风格，外观、内饰都是重新设计的，并且根据中国市场的实际情况将轴距加长了10cm，并且改进了相应的电子设备，底盘在大众内部的代号为PQ34L。由于增加了10cm轴距，老宝来后排空间过小的问题得到了彻底解决。
动力方面，新宝来标配1.6L发动机，此外还有了一款2.0L发动机提供。2010年，2011款新宝来上市，将1.4TSI带缸内燃油直喷技术的发动机安装在宝来身上，配合大众最新的7速DSG双离合器变速箱。
2005年，大众公司基于全新的PQ35平台开发了捷达A5，并在美国车展上正式发布。第五代捷达是命名最混乱的一代捷达车型了，在它仍然叫做Jetta，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做Bora，在中国市场上则被称为Sagitar速腾。
按照大众中国给出的解释，Satigar命名为速腾，是结合了大众汽车豪华产品“辉腾”的命名方式，是大众汽车“腾”字系列的自然延续。Sagitar实为拉丁语，是希腊中的“射手座”的意思。
捷达A5重新设计的外观，抛弃了上代车型圆润的造型风格，转而采用了更具空气动力学的流线型车身，线条动感优美，前脸使用了当时大众家族的大谱，与前几代车型不同，这代捷达的前脸基本上与高尔夫5如出一辙，大众公司没有再刻意回避两者之间的关系。车身尺寸增大了不少，这直接提升了车内的乘坐空间，四代车型后座空间偏小的问题得到了解决。另外，最为人诟病的后悬挂终于换成了多连杆结构，既了舒适性又提高了操控性，使捷达A5表现更加均衡。
动力方面，五代捷达引入了两款燃油直喷的涡轮增压发动机1.4TSI和1.8TSI，另外一款更先进的2.0TFSI涡轮增压燃油分层喷射发动机搭载在顶配车型上。传动系统方面，除了5速及6速手动变速箱外，6速和7速DSG双离合器变速箱被大量应用于五代捷达身上。使五代捷达在动力性和燃油经济性上取得了很好的均衡。
中国方面，五代捷达（速腾）于2006年上市，动力装备为1.6L、2.0L 和1.8T三款发动机，2009年，一汽-大众推出了搭载1.8TSI的燃油喷射的涡轮增压发动机的速腾冠军版，使速腾的动力性再一次得到加强。2010年，搭载1.4TSI发动机和DSG双离合器变速箱的车型推出，再次丰富了速腾的产品线。
安全性方面，第五代捷达无疑继承了捷达家族出色的安全特性，这款车无论是正面45度碰撞还是侧面撞击，获得的评价都是优良(Good)，在2005年度，这款车甚至可以说是侧面撞击最好的车子，2006年的时候这款车获得了安全之选“TopSafetyPick”项。在美国国家高速事故中心的测试中，这款车在正面碰撞中获得了四星，在侧面碰撞中获得了最高的五星。同时速腾也是国内同级别车型中第一款全系标配ESP系统的车型。
速腾确实是大众的一款非常不错的紧凑型轿车，但是由于市场同级别车型的丰富，速腾相对高昂的价格，影响了它的销量，但是速腾的动力系统和它的多连杆后悬挂，还有扎实的底盘及先进的焊接工艺，在当今的国产紧凑级轿车市场确实无出其右。
第六代Jetta（产品代号NCS）刚刚于6月18号在美国发布，并将在7月31日率先在发布。全新设计的第六代Jetta采用了大量水平的车身线条，朴实的造型没有太多的亮点，外观和内饰都是Volkswagen Style。车身尺寸方面，长宽高分别为4640*1780*1450mm，比现在的速腾足足长了100mm左右。至于轴距，新一代Jetta增加了70mm左右，达到2650mm，由此带来的新车的后排腿部空间增加了67mm，这将会使捷达拥有更好的乘坐舒适性。
动力方面，将会有多款发动机搭载在六代Jetta上，从105 马力的1.2TSI、 122马力的1.4TSI、 160马力的1.4TSI、直到 200马力的2.0TSI，变速器则是6挡或7挡DSG。另外值得注意的一点是，从我们现在得知的资料来看，六代Jetta有非拖曳臂式和多连杆式两种后悬挂。大众很可能会在不同市场采用不同的底盘配置。
由于六代Jetta铁定国产，所以这款车自然引起了我们极大的兴趣，目前已经有网友爆出在国内拍到的拖拽臂后悬结构的新Jetta谍照，尽管没有最后确定，但笔者对于这样的做法非常不解，毕竟五代Jetta（速腾）优秀的底盘结构一直是其卖点，换回拖拽臂无疑是一次彻底的倒退，这对于一款偏重于运动性的紧凑型轿车来说显然会影响到期性能表现。请您与我们一起拭目以待，新Jetta在国内生产后会采用何种悬挂方式。
1988年，捷达 A2换装了电喷发动机以取代化油器发动机，外观采用了由三个横栏组成的全新中网罩。
1990年，捷达A2换装了新型的保险杠，黑色的车轮拱罩，使用了更大的6x14英寸的钢制车轮。
1991年，一汽与大众集团正式合作，第一辆国产捷达A2在下线年，大众推出了三代捷达，使用了全新的车名“Vento”。
2004年，一汽-大众推出的04款捷达A2，前脸更加圆润，并且使用了一体化的前保险杠，和类似辉腾的尾灯设计。
2009年，一汽-大众推出了搭载1.8TSI的燃油喷射的涡轮增压发动机的速腾（捷达A5）冠军版。
2010年，一起-大众推出了经过第三次拉皮的2010款的捷达A2，新捷达使用了大众家族最近的设计语言。